第四届智慧出行暨v2x决策者大会2020-智慧出行峰会
今天给大家分享第四届智慧出行暨v2x决策者大会2020，其中也会对智慧出行峰会的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
- 1、世界智能汽车大会开幕在即,描绘产业智能化新蓝图
- 2、智慧城市,在多远的未来?
- 3、乱花迷眼的智能驾驶落地之战,传统车企却要以“稳”取胜
- 4、智慧物流究竟该如何发展
- 5、不容小觑的中兴:强过第一批造车势力,与华为肩并肩
世界智能汽车大会开幕在即,描绘产业智能化新蓝图
年12月16日，由广州市人民***指导，中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办，广州市花都区人民***和国际汽车工程科技创新战略研究院共同承办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。
月17日，2021世界智能汽车大会重要论坛之“格局重构，大湾区智能汽车及供应链发展机遇”论坛在广州南沙成功举办。
月4日，长安汽车召开了以“科技新生 随你而变”为主题的“2023长安汽车科技生态大会”，分享了数智跃迁的落地成果与探索进程，以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，以场景化演绎即将量产的新汽车。
自由编组进出的车队是“无人驾驶”，帮忙把热乎饭菜送到千家万户的是无人配送车，24小时可以运转的无人安防车……过去看似遥不可及的技术正加速朝我们驶来。
智慧城市,在多远的未来?
提升城 市运行效率，提高市民生活质量。我国现代化城市发展大致经历着信息化建设、数字化建设和智慧化建设的路径。
随着人类社会的不断发展，未来城市将承载越来越多的人口。目前，我国正处于城镇化加速发展的时期，部分地区“城市病”问题日益严峻。
在此背景下，“智慧城市”成为解决城市问题的一条可行道路，也是未来城市发展的趋势。
乱花迷眼的智能驾驶落地之战,传统车企却要以“稳”取胜
1、可以说，通用的智能驾驶系统一直是可与特斯拉比肩的存在，而其加强版也已经推出。
2、丰田以1920亿美元市值，位列第48，成了唯一上榜的传统车企（大幅缩水的特斯拉以6590亿美元排在第8）。5年前在百强榜里面的其他常客，奔驰、宝马、福特、本田都已经跌出榜外。
3、如果没有华为，赛力斯的命运很有可能跟大部分腰部新势力一样平庸无奇：无论是在美国硅谷做研发的陈年历史，还是以工业0标准打造的两江智能工厂，又或是纯电动和增程式的双平台，在乱花迷眼的时代，这些都不足够让人们信服它的竞争底气。
4、从用户体验看，纯电车还需要相当长一段路，来获得燃油车一般的稳定，安全。但燃油车却能通过智能科技平权，很快的获得纯电车在智能互联、智能驾驶上的尖端体验。
5、但对于L3智驾的真正落地时间也不能太过乐观，现阶段已实用的L3功能还非常初级，初级到只能在部分高速路段、中低车速下、沿固定车道行驶。
智慧物流究竟该如何发展
另一部分是由物流软件开发商发展而来，这类企业在软件技术开发上具有较强的竞争实力，比如今天国际、东杰智能等。
智慧物流的发展趋势智能物流的发展趋势势必会朝着智能化系统、柔性生产、一体化还有社会性出发。智能物流会让物流企业的职责分工越来越清晰，管理的方法也会逐渐趋向精细化管理。
绿色物流和可持续发展：随着环境保护和可持续发展意识的提高，供应链智能物流技术的发展也注重绿色和环保方面的创新。例如利用可再生能源、优化运输路线、减少包装垃圾等方法，降低能源消耗和环境污染，实现可持续发展。
在今年，疫情突发使得新基建以及其他行业的智慧化、无人作业的优势更为亮眼。智慧化+数字化成为了仓储物流的发展新趋势，同时搭配 hightopo 的可视化方案，让仓库全局“尽收眼底”。
影响因素包括运输工具的可用性、交通基础设施的完善程度、仓储设施的现代化程度等。质量与安全管理：农产品的质量与安全管理是智慧物流发展的重要方面政策与环境：政策与环境因素对农产品智慧物流的发展也具有重要影响。
不容小觑的中兴:强过第一批造车势力,与华为肩并肩
1、中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。
2、华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。
3、此外，值得注意的还有，无论是华为、小米也好，还是OPPO、魅族也罢，手机厂商们在汽车行业的势力，已然不容小觑。但也必须承认，与主流的造车新势力，以及传统车企的新品牌相比，手机厂商造车存在着天然的局限性。
4、其中，塞力斯与华为合作模式贴近于上文中的第一种模式，入驻华为专卖店卖车是后话。而极狐由于麦格纳本身有驱动系统方面的技术积累，所以选择的是第二种合作模式。
5、此前，华为曾在多个场合否认造车***，强调只会聚焦ICT（信息和通讯融合技术）技术，帮助车企造好车。如今，随着多项合作的陆续爆出，华为“智能网联汽车增量部件供应商”的定位越来越明确。 华为虽不造车，野心同样不减。
6、德国***埃孚中国研发总监綦平则认为，华为 3-5 年内不直接造车（OEM）应该是比较理性的决定，因为这方面经验积累不多，但是业务延伸至 汽车 产业是明确的。
关于第四届智慧出行暨v2x决策者大会2020，以及智慧出行峰会的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
