徐直军开创智慧城市-徐直军 百度百科
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简述信息一览：
汽车行业步入智能时代,车企将如何做好数字化转型
数字化转型需要以战略为引领、客户为核心、构建数字化BI分析、重构业务运营体系及组织体系。汽车厂商需要通过数字化体系，重构与经销商和消费者之间的三角关系，搭建一个生态和联盟体系。
将就汽车产业链供应链数字化转型分别做主题演讲，分享各自的实践经验。
第一板斧：整车OTA+数字功能的增 毋庸置疑，产品作为价值实现的载体，也是向数字化时代转型的核心。
智能网联时代已至，传统车企向数字化、智能化转型已迫在眉睫。 而就在这一天，德勤中国在云端召开了一个有关智能网联汽车的报告发布会。
聚焦六大解决方案，在数字化转型、价值链重构、全球化开拓方面，助力车企“造好车”，“卖好车”，“用好车”。
时代巨变之下，更需要回归本质，用真实信息为客户和消费者创造价值、构筑信任。
华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
不造车，但汽车生意得做。10月30日，一场华为发布会，搅动了手机、汽车两大领域。在这场声势浩大的发布会中，华为Mate40系列手机无疑顶着主角光环，但压轴登场的却是华为发布的“智能汽车解决方案独立品牌——HI。
华为宣布，将进入汽车领域，但再次重申，华为不会造整车，而是把所有研发力量聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，并成为智能网联汽车的增量部件提供商。
面对华为在智能汽车方面提供部分支持，当然我们普通人没有任何意见，那是公司各个阶层统一的结果，关于华为不造整车支持是支持，那也是公司业务的一部分，但是同时希望华为可以不忘初心。
尽管华为正在积极布局智能汽车技术，但其明确表示不会进入汽车制造行业。这一立场源于华为在汽车制造领域缺乏经验，且认为自身的核心竞争力在于信息技术和通信技术（ICT）领域。华为在智能汽车解决方案BU的成立方面***取了积极行动。
未来汽车的形态将会发生巨大改变，所以我们不会选择造车。虽然华为一直强调不造车，但是华为在智能汽车解决方案上的投入一直在不断加码。经过多年的发展，目前华为已经拥有了全栈汽车解决方案。
月25日，华为内部网站心声社区发布华为经营管理团队文件，根据文件内容，华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会，任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
华为万人研发激光雷达?成本几何级下降,智能驾驶洗牌开始
1、极狐HBT***用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案。华为早在2016年就开始研发激光雷达产品，并经过与多家车企的交流合作，确定了面向乘用车的前装量产的产品化开发方向。
2、“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来***将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
3、所以众多事故也间接说明特斯拉的自动驾驶系统存在不小的问题。 和特斯拉自动驾驶的视觉感知不同，华为***用3个激光雷达，配合摄像头和毫米波雷达等传感器进行数据融合。
4、此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人，正在研发激光雷达技术，目标是迅速开发出100线激光雷达，并且未来***将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
5、据消息人士透露，华为此次官宣的激光雷达正是同一天曝光的ARCFOX极狐HBT所量产搭载的96线中长距激光雷达产品。伴随华为车规级激光雷达的亮相，搭载华为3颗激光雷达的极狐HBT也成为了智能电动量产第一车，该车型将于明年发布。
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