汤道生智慧出行-汤道刚同志简历
简述信息一览：
车云一体化,腾讯下出智能汽车布局“妙手”
月24日，腾讯在智慧出行2022新品发布会上公布了行业首个智能 汽车 专有云平台。腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示：“ 不造车是腾讯坚持的定位 ，帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向。
腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平表示，随着大模型等AI技术的爆发和落地应用，交通、汽车行业都开启了“智能化下半场”。“我们将与一些车企共建汽车行业大模型，包括座舱大模型、智能驾驶训练大模型、智能客服大模型等。”钟翔平表示。
“云正在成为重要生产力，车云一体化的数据驱动将成为汽车产业的竞争关键。未来，汽车行业将基于云端去定义智能、定义体验、定义新的商业模式。”钟学丹表示。
基于多年服务海外客户的积累，腾讯在全球范围内搭建了车云一体化、数据驱动的IT基础设施。目前，腾讯云在全球运营了超过100万台服务器，提供EB级的云存储服务，覆盖全球26个地区，拥有70个可用区，能确保全球一套云，可以让车企在统一的云的体系内，为各个国家的用户提供服务。
自动驾驶下半场，车路云的市场发展趋势是一个热门话题。根据腾讯智慧出行公布的全新升级的车云一体战略规划，他们发布了专为智能汽车行业定制的一站式云解决方案腾讯智能汽车云、以及覆盖云管端全方位的腾讯一体化汽车安全方案。
蘑菇车联创始人兼CEO朱磊演讲 蘑菇车联以用户体验为核心，在汽车领域率先推出AI云+OS+智能终端+传感器车联网一体化解决方案，并提供云、端、云+端的多元化开放服务，充分满足个人消费者及企业用户的定制化需求。
华为和BAT的新战场,由这四人主宰
令BAT无法忽视的一大劲敌是华为，作为一家从ICT切入到云智能的 科技 巨头，华为面临更严峻的生存压力。受美国制裁影响，华为消费者业务、运营商业务猛烈受挫，而云智能业务成为其新的增长命脉。 一场以BATH（百度、阿里、腾讯、华为）为主角的云智能进军千行百业的圈地大战已经蓄势待发。
从BAT的布局来看，三家对车载OS的研发都非常重视。而在BAT争相入场的背后，与车载系统能够提供多样化的商业价值不无关系。首先，车载OS在技术的推动下，其市场规模在不断扩大，这为BAT拓展新的营收渠道提供了可能。
从规模上看，华为的营收和利润均超过BAT（阿里巴巴、百度、腾讯）的总和。华为的全球员工总数超过17万，纳税额远超BAT，且利润大部分由自己保留，而非外资。十五年来，华为海外营收更是高达38万亿人民币。
“造车”后半场智能化竞争加剧!华为腾讯百度相继入场
1、华为、腾讯两家深企先后牵手车企，联手打造智能网联 汽车 ，正加速车企智能化、数字化的进程，“造车局”的后半场，车企一个不留神可能就掉队了。
2、南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场》 地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》 相关阅读： 小米手握千亿现金流备战2021员工人均年薪45万元 静静/文 同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。
3、随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地。比想象中更残酷的生死淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。韦杰至今记得，2016年那个没有暖气的寒冬里，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，场面很惨烈。
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