hud智能车载终端-车载智能终端系统
本篇文章给大家分享hud智能车载终端，以及车载智能终端系统对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、汽车百科(品牌篇)|魏牌
- 2、合作2个月后,长安董事长为什么开怼华为鸿蒙智行?
- 3、华为重组智能终端与智能汽车部件IRB:全面拥抱车企
- 4、HUD产品未来的发展的可能性是什么?
- 5、华为“上车”野心丨HI品牌的发布意味着什么?
- 6、OBD和T-Box的区别是什么?
汽车百科(品牌篇)|魏牌
品牌名称：魏牌，英文名：WEY，国别：中国，总部：中国河北省一保定市，品牌类型：华系，创建时间：2016年，创始人：魏建军，所属集团：长城汽车股份有限公司。 品牌简介 魏牌早期叫WEY，先改名魏派，后又改为魏牌，是中国长城汽车历时四年打造出的中国豪华SUV品牌，成立于2016年，总部位于河北省保定市，以创始人魏建军姓氏命名。
长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克及长城皮卡五个品牌，产品覆盖了SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。在“2020中国品牌500强”排行榜中排名第46位。车标 车标设计，长城汽车的车标是由一个椭圆形框架和一个“盾”形（也像“剑锋”）组成，红色的字母是长城的英文版本。
一竖的车标，可能指的是两个品牌，一个是 一汽集团旗下的奔腾汽车，另一个是 长城汽车旗下的WEY（魏派汽车）。2018年10月18日，一汽奔腾宣布***用全新LOGO“世界之窗”，同时，新奔腾品牌也将正式启用全新设计的英文标识：“BESTUNE”。
合作2个月后,长安董事长为什么开怼华为鸿蒙智行?
外界早已熟知，在华为内部，Hi模式和智选车模式由不同的人主导，余承东虽为车BU的董事长，却非最终话事人。 0 华为不造车被写进了长安与华为的双方协议 朱华荣为何如此直白，或许我们可以从其对与华为成立的合资公司爆料中一窥究竟。 2023年11月25日，长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。
徐直军的后半句话又给目前的“鸿蒙智行”，也就是之前的所谓华为智选车业务留了一个口子，意味着华为依然将切入整车销售业务板块，但定义是“帮助企业”。
当然，这种合作方式会在接下来陆续得到改变，因为去年长安发布会上朱华荣董事长已经向业界释放了很多信号，如华为承诺，“不从事整车业务，不从事新公司里面的业务”。所以，才有了如今华为能大量收获新的合作伙伴。 朋友圈规模迅速扩大，本质上是长安带大家看清了风向，也吃下了定心丸，不必担心被华为夺走灵魂。
无独有偶，2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，华为HI模式是最佳选择，再一次引发了鸿蒙智行模式和华为HI模式二者的争论。智界S7交付遇难，奇瑞“背刺”华为？AITO问界的成功让鸿蒙智行加快了脚步，2023年发布智界品牌，首款车型智界S7在2023年11月上市。
长此以往，自己可能对华为的技术产生依赖，所以，“灵魂论”也是有一定的道理。因此对于国内车企来说，体系能力较强的车企并不愿意全力和华为来合作，至多就是像长安阿维塔一样，拿一个子品牌来部署华为的产品，或者就像奇瑞一样，仅仅是为智界进行代工。
华为重组智能终端与智能汽车部件IRB:全面拥抱车企
月25日，靴子落地，华为发布内部文件，确认了华为智能汽车解决方案BU和消费者业务重整的方案。重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
重组消费者BG IRB（产品投资评审委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。 《决议》强调，智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
同时，文件还指出重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。
同样，华为和埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。
重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东（华为消费者业务CEO）为智能终端与智能汽车部件IRB主任。 在华为的ICT业务组织架构中，原本有三大BG和两大BU。
HUD产品未来的发展的可能性是什么?
HUD产品本身发展是以辅助安全驾驶为目的，未来在自动驾驶的普及应用下HUD产品将承担未来人机交互的移动终端作用，显示更加丰富的***、路况等信息是下个时代的移动终端显示。
从技术和产品来看，HUD是从战斗机上转移过来的技术，就技术本身来说相对成熟，但是现实内容的单一导致了性价比不高。后装 HUD 目前在交互体验、稳定性等方面都还不成熟，而且在后期加装中费用较高，价格大约在1000-2000元，导致消费者对价格敏感、产品好不叫座。
有两个因素在起作用。其一，随着全电动汽车在行业内的普及，已经没有转速表；第二个因素是抬头显示（HUD）技术的发展，使任何类型的仪表盘信息都可以投射到挡风玻璃上。例如特斯拉Model 3，甚至既没有仪表盘，也没有抬头显示器。支持仪表盘的唯一论点是，如果车企要想取消它，就必须彻底重新设计内饰。
在HUD领域，如果说C-HUD代表了过去，W-HUD象征着现在，那么AR-HUD则属于未来。由于引入了AR技术，AR-HUD可以将限速标识、转向方位、路面信息等车辆行驶信息以更动态的画面投放到挡风玻璃上，且相较于W-HUD，这种方案可以呈现的信息更丰富，并具有很强的交互性，正被普遍认为是HUD将来的主要发展方向。
HUD是指抬头显示，是汽车等驾驶工具上配备的一种功能模块。其中的抬头数字显示，是一种能够显示仪表盘信息的数字显示技术。通过车载电脑系统与高科技设备的强强联合，HUD能够直接将司机需要关注的信息，如速度、油量、转速等实时呈现在驾驶者面前的透明玻璃上，便于驾驶人员集中注意力，同时也提高了行车安全。
特别是在预算相对宽裕的情况下，在 AR-HUD 体系的设计过程中，企业更倾向于选择使用具有温升控制优势的 DLP 技术。
华为“上车”野心丨HI品牌的发布意味着什么?
1、月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示， “华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。
2、整场发布会主体当然是华为年度旗舰手机Mate40系列，真正留给华为HI的时间并不多。有些遗憾的是，这次发布会华为并未透露有关鸿蒙系统的更多信息。HI品牌的官宣将一直相对隐蔽的华为汽车业务正式拉到台前，HI的业务依然是耕耘期，华为仍需要每年数十亿元人民币的投入来保证技术的迭代。
3、近年来，华为的身影出现在越来越多的车企发布会上，这一切源于华为在智能科技领域的造诣。近期，在华为旗舰新品发布会上，除了一系列的智能手机与穿戴设备外，华为还发布了智能汽车解决方案品牌——“HI”。未来，“HI”品牌将以全栈的智能汽车解决方案与汽车制造商们开展深度合作。
OBD和T-Box的区别是什么?
OBD盒子是后装产品，在车载OBD口额外插一个小盒子，实现与云端的联网，实现车辆少量信息的读取，一般很少有车辆控制，更没有TBOX的其他功能。
车载T-BOX可深度读取汽车CAN总线数据和私有协议，T-BOX终端具有双核处理的OBD模块，双核处理的CPU构架，分别***集汽车总线Dcan、Kcan、PTcan相关的总线数据和私有协议反向控制。
汽车T-BOX是指车辆信息和定位传输系统，它能够深度读取汽车CAN总线数据和私有协议，同时具有双核处理的OBD模块和CPU架构，可以***集汽车总线Dcan、Kcan、PTcan相关的总线数据和私有协议进行反向控制。
车上。OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。它的安装就是在车上装一个小黑盒子，也就是行业俗称的“T-BOX”。
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